Индивидуальные учебные работы для студентов


Дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130

Рулевое управление ЗИЛ-130 Автомобиль оборудован рулевым управлением рис. Гидроусилитель дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 случае разрыва шины переднего колеса.

Передаточное отношение рулевого механизма равно 20: Рулевой механизм прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение служат резиновые кольца. Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, смазываемое заложенной в него смазкой, которую нужно заменять в соответствии с таблицей смазки.

Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 13-20 г смазки. Для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения поставлено резиновое кольцо. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0-1,2 г смазки N 158.

Дипломная Работа Рулевое Управление Зил 130

Пополнять смазкой подшипники не. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное количество смазки. При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 в параллельных плоскостях и были расположены так, дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 это показано на рис.

Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Колонка рулевого управления рис.

Вал 7 рулевого управления вращается в специальных подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть 6-8 кгс-м дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 Н-м. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки. Подшипники смазываются смазкой, заложенной в них при сборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления. При эксплуатации необходимо регулярно, в сроки, указанные в таблице дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130, проверять уровень масла в системе гидроусилителя и промывать фильтры насоса.

Ежедневно следует проверять герметичность соединении и шлангов дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 гидроусилителя рулевого управления.

Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техническом обслуживании. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 4 кгс 40 Н должен быть в пределах 8-14 мм рис.

Для системы гидроусилителя нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в таблице смазки. Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса гидроусилителя.

С применением загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя. При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены.

Перед снятием крышки бачка ее надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином. Масло надо доливать при работе двигателя на холостом ходу до появления его над сеткой фильтра 21 рис. Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения смолистыми отложениями фильтров их необходимо дополнительно промыть растворителем, применяемым при окраске автомобиля. При установке шлангов скручивание и резкие перегибы недопустимы.

При замене масла следует отсоединить продольную тягу автомобиля и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя. Для слива масла необходимо: Слив масла считается законченным, если прекратилась течь масла из сливного отверстия картера рулевого механизма.

После слива нужно промыть систему гидроусилителя в следующем порядке: Для заливки свежего масла нужно: Затем долить масло до указанного выше уровня и при работе двигателя на режиме холостого хода вращать рулевое колесо от упора до упора, удерживая его кратковременно в крайних положениях в течение 2-3 с с усилием примерно 10 кгс 100 Н и доливая по мере необходимости масло до появления его над сеткой заливного фильтра полного покрытия маслом сетки не требуется.

Заливка масла считается законченной, когда прекращается выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса; - установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, резиновое уплотнительное кольцо, шпильки крепления крышки и шайбу и закрепить гайкой-барашком.

Гайку-барашек следует затягивать только от руки. В случае течи масла из-под крышки бачка проверить правильность установки прокладки крышки и в случае ее повреждения заменить; - присоединить продольную тягу. При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса или самого гидроусилителя, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправности.

Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем приводит к быстрому износу механизма рулевого управления или его поломке. В случае разрыва шлангов насоса гидроусилителя следует: В случае нагрева масла надо сделать остановку. Неисправности в работе рулевого управления могут быть вызваны различными причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес.

Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, а также нет ли воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтрах насоса и утечки масла в соединениях трубопроводов.

Регулировку рулевого механизма необходимо проверять в следующем порядке: Если при изменении усилий в этих положениях они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм.

Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия по третьему положению при помощи регулировочного винта 30 рис. При вращении винта дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 часовой стрелке усилие будет дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130, а при вращении против часовой стрелки - уменьшаться.

Несоответствие усилий на ободе колеса при втором положении указанной величины вызывается повреждениями деталей узла шариковой гайки, а при первом еще и неправильным предварительным натягом упорных шарикоподшипников 13. Для регулировки усилия при первом положении следует частично разобрать рулевой механизм, чтобы затянуть гайку 19. Разбирать и собирать рулевой механизм нужно только в случае необходимости. Работа дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 выполняться квалифицированными механиками в условиях полной чистоты.

Перед разборкой рулевой механизм должен быть снят в следующем порядке: Разбирать и проверять рулевой механизм нужно в следующем порядке: Снять боковую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь болтов.

При вынимании вала сошки необходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем автомобиля ЗИЛ-130

Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта; при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо. Снять корпус клапана управления вместе с винтом, поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.

Снять дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 крышку, отвернув шесть болтов. Проверить затяжку гайки упорных подшипников. Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления относительно винта, должен быть равен 6-8,5 кгс-см 0,6-0,85 Н-м. В случае несоблюдения п.

Для регулировки затяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдавленный в канавку винта; оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку, зачистить паз винта и резьбу в гайке. Коническая дисковая пружина должна быть установлена между подшипником и гайкой дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 стороной к подшипнику.

Разработка процесса восстановления вала рулевого управления ЗИЛ -130

После регулировки затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта; бородок, используемый для дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130, должен быть закругленным, без острых углов. Проверить осевое перемещение регулировочного винта 30 рис. Если перемещение превышает 0,15 мм, заменить регулировочную шайбу 27, доведя перемещение до величины 0,02-0,08 мм.

Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки относительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или заменить два установочных винта и раскернить.

Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта. Вращение гайки на винте должно происходить без заеданий, а осевое перемещение относительно винта не должно превышать 0,3 мм. В случае несоблюдения условий, указанных в п. При повреждении винтовых беговых канавок гайки или дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 заменить. В случае замены комплекта - гайки и винт с шариками - их комплектность при сборке нарушать нельзя, так как их подбирают на заводе индивидуально.

В случае замены только шариков на больший размер надо брать шарики одной размерной группы с разноразмерностью не более 0,002 мм. Установка шариков с разноразмерностью более 0,002 мм может привести к поломке шариков и заклиниванию рулевого управления. Порядок замены шариковой гайки см.

После замены шариков гайка должна проворачиваться в средней части винта под действием крутящего момента 3-8 кгс-см 0,3-0,8 Н-ма по краям винта посадка должна быть свободной.

  • Оно должно обеспечивать движение автомобилю в соответствии с направлением, заданным водителем;
  • Исправность рулевого управления, в первую очередь, оценивают отсутствием люфта;
  • В случае замены комплекта гайки и винта с шариками их комплектность при сборке нарушать нельзя, так как их подбирают на заводе индивидуально.

При сборке рулевого механизма необходимо соблюдать следующие условия: Перед сборкой все детали надо тщательно промыть и просушить. Нельзя для протирки использовать концы, тряпки, оставляющие на деталях нитки, ворсинки и т. Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и при необходимости заменены. Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня-рейки. Для сборки шариковой гайки необходимо: В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен.

Выступание винтов или металла после раскерновки над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как вызывает задир цилиндра гидроусилителя. Замки поршневых колец должны быть расположены под дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130 90градусов один к другому и установлены симметрично в верхней части цилиндра.

Нельзя нарушать при сборке комплектность золотника, реактивных плунжеров и корпуса клапана управления, так как они подобраны на заводе индивидуально. В случае переборки клапана управления надо следить за тем, чтобы выточка на торце золотника была обращена вверх от среднего буртика винта, а фаска на реактивных плунжерах 40 - наружу.

Золотник и реактивные плунжеры должны перемещаться в корпусе клапана управления плавно, без заеданий. Сальник вала сошки при сборке нужно защищать от повреждения шлицами вала. Окончательную запрессовку сальника 34 сошки производят вместе с упорным кольцом 35, манжетой 36, шайбой и стопорным кольцом до момента защелкивания стопорного кольца в дипломная работа рулевого управления ЗИЛ 130.

VK
OK
MR
GP