Индивидуальные учебные работы для студентов


ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа)

От его конструкции и состояния зависит безопасность дорожного движения, утомляемость тракториста, качество работы агрегата, степень износа ходовой системы и в особенности шин.

Первое условие достигается благодаря большому передаточному числу при передаче движения от рулевого колеса к цапфам направляющих колес, второе -- путем поворота направляющих колес вокруг одной точки -- центра поворота. При этом угол поворота внутреннего колеса всегда больше угла поворота наружного. Диагностирование рулевого управления колесных тракторов увеличивает срок эксплуатации ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа).

Несвоевременное ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) неисправности рулевого управления может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Целью данной работы является изучение диагностирования рулевого управления колесного трактора. Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач: Объектом исследования является рулевое управление колесных тракторов. Предметом исследования является диагностирование рулевого управления.

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля или колесного трактора посредством поворота передних колес или полурамы. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. К механизму рулевого управления предъявляются следующие требования: Рулевой привод составляют детали, соединяющие сошку с поворотными цапфами.

К рулевому приводу предъявляются следующие требования: Различают несколько типов рулевого механизма: Применяется на некоторых автомобилях и колесных тракторах малого класса, имеющих механическое ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) управление. Рулевой механизм этого типа включает себя трехгребневый ролик и глобоидальный червяк, которые составляют червячную пару с большим передаточным отношением.

Состоит из следующих основных частей: Схема рулевого управления червяк-ролик Червяк-сектор рис. Рулевой механизм с гидроусилителем устанавливается на тракторах класса 1,4. На колесных тракторах с сочлененными рамами устанавливается рулевой механизм с выносными гидроцилиндрами рис. Его основные составные части: Схема рулевого управления с выносными гидроцилиндрами.

Его применяют на некоторых автомобилях и универсально-пропашных тракторах. В таких механизмах гидроцилиндром служит ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) гидроусилителя.

Схема рулевого управления винт-гайка Рулевой привод рис. Его составляют детали, соединяющие сошку с поворотными цапфами. Конструкция рулевого привода такова, что при повороте движение всех колес автомобиля или трактора осуществляются без бокового скольжения, обеспечиваются легкость управления и минимальный износ шин.

Диагностирование рулевого управления колесного трактора

Для этого необходимо, чтобы все колеса имели общий центр поворота, то есть внутреннее управляемое колесо должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее.

Выполнение этого требования обеспечивается рулевой трапецией, где основаниями служат передняя ось поперечная рулевая тяга - 16, а боковыми сторонами - рычаги поворотных цапф - 12. Рулевая трапеция соединена с сошкой - 16 посредством верхнего поворотного рычага - 14 и продольной тяги - 15. Рулевой привод трактора МТЗ.

Техническое обслуживание рулевого управления трактора МТЗ-100

I-передняя ось ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа), III-поперечные тяги, 12- сошка. В наконечниках продольной и поперечной тяг размещены шаровые сочленения. На нижнем конце сошки 12 в коническом отверстии закреплен стержень шарового пальца, сфера которого размещена в поперечной тяге III.

Другой конец поперечной ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) соединен с поворотным рычагом. Правая и левая поперечные тяги должны иметь одинаковую длину [2. Шаровые сочленения рулевых тяг. Причинами этого могут быть увеличение зазора в рулевых механизме и приводе, ослабление крепления картера рулевых механизма и сошки, шарнирных устройств и поворотных рычагов.

Для устранения повышенного свободного хода рулевого колеса трактор устанавливают на горизонтальной площадке, а его направляющие колеса -- в положение, соответствующее прямолинейному движению. При наличии гидроусилителя пускают двигатель. Резко поворачивая рулевое колесо в одну и другую сторону, и осматривая все соединения рулевого привода, определяют наличие зазоров в соединениях и надежность крепления корпуса рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов.

При необходимости выполняют крепежные работы и устраняют зазоры в сочленениях [3.

  • Технология снятия и установки рулевого механизма автомобиля;
  • Состоит из следующих основных частей:

Повышенные зазоры в шарнирных устройствах рулевых тяг устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки крышки или заменяют изношенные вкладыши и шаровые пальцы. Если после выполнения этих операций свободный ход рулевого колеса остается больше допустимого, проверяют и регулируют зазор в подшипниках направляющих колес и рулевом механизме. В рулевом механизме типа глобоидальный ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) -- ролик регулируют осевой зазор в подшипниках червяка и ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) между червяком и роликом.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка продольную рулевую тягу отсоединяют от сошки и, вращая рулевое колесо, выводят червяк из зацепления с роликом. Покачивают рулевое колесо вместе с ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) валом в осевом направлении.

При наличии ощутимого перемещения необходимо отрегулировать зазоры в подшипниках. Для этого убирают часть регулировочных прокладок из-под нижней крышки картера. Правильность регулировки проверяют по значению усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, которое должно быть не более 3…5 Н [4.

Вводят червяк в зацепление с роликом и устанавливают ролик против середины червяка. Покачивая сошку, определяют перемещение ее нижнего конца, которое не должно превышать 0,3 мм. Для регулировки отворачивают контргайку и, вращая регулировочный винт, доводят усилие для поворота рулевого колеса до 16…22 н. При этом перемещение нижнего конца сошки, определяемое по индикатору, должно быть не более 0,3 мм.

Ослабление затяжки специальной гайки также приводит к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению трактора. Перед затяжкой гайки закрепляют болтами распределитель, предварительно подложив под головки болтов шайбы, толщина которых равна толщине фланца крышки. Убирают монтажные шайбы из-под болтов крепления распределителя, закрепляют его и устанавливают на место крышку.

Для этого широко используют как электронные устройства, так и механические динамометры-люфтомеры. Недостатками электронных приборов, например типа ИСЛ-М измеритель суммарного люфта модернизированныйявляется то, что они не позволяют измерять усилие на ободе рулевого колеса, дорогостоящи и сложны для эксплуатационных условий.

Известные механические приборы К-187, К-402 и К-524 громоздки и неудобны в эксплуатации. Они состоят из двух конструктивных частей: При этом динамометр присоединяют к ободу рулевого колеса, а стрелку устанавливают на рулевую колонку. В результате трудоемкость подготовительно-заключительных работ достаточно велика. Кроме того, на многих моделях транспортных средств ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) стрелки невозможна из-за особенностей конструкции рулевой колонки. Не менее важно и то, что для обеспечения точности измерений люфта шкала люфтомера должна соответствовать диаметру обода рулевого колеса, а этот параметр почти у всех машин различный.

Отсюда - названные приборы не универсальны или неприменимы вовсе. По этим причинам приборы такого типа никогда не использовали в ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа) и не используют поныне [5. В связи с этим нами предложен принципиально новый, не имеющий аналогов в мире прибор для проверки рулевого управления. Опытный образец представлен на рис.

  • Трактор МТЗ-80 "Беларусь" оборудован раздельно-агрегатной навесной гидравлической системой, гидроусилителем рулевой управления, независимым и синхронным приводам заднего ВОМ, контрольно-измерительными приборами тахоспидометром со счетчиком моточасов, амперметром указателями давления масла в системе смазки двигателя, температуры воды, давления воздуха в пневмосистеме тормозов прицепа , буксирным устройством, выносными цилиндрами, разрывными муфтами, шлангам для соединения гидросистемы трактора с гидросистемой машин;
  • Максимальное давление жидкости в системе равно 7500 — 8000 кПа;
  • Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемой к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем;
  • Техническое обслуживание, ремонт узла, применяемое в ходе работы оборудование, приспособления и инструменты.

Прибор выполнен из трех соединенных в один блок конструктивных частей: Динамометр двухстороннего действия оснащен двумя динамометрическими рукоятками 1 со шкалами 2 и фиксаторными кольцами ТО рулевого управления тракторов (дипломная работа). Его пружины размещены в цилиндрическом корпусе, закрытом крышками 12. Люфтомер скомпонован на диске 6 и представляет собой герметичную прозрачную ампулу 5, заполненную низкозамерзающей жидкостью спиртом с оставленным пузырьком воздуха 4. Указанная ампула проградуирована и совмещена со шкалой 3 люфтомера, состоящей из двух частей - соответственно с началом отсчета слева направо и справа налево.

Диск 6 установлен во втулке 8 с возможностью вращения как влево, так и вправо. Осевое перемещение диска 6 ограничено двумя установочными винтами 11. Прибор для проверки рулевого управления ДЛ-Г динамометр-люфтомер гидромеханический 1.

  • Схема рулевого управления червяк-ролик Червяк-сектор рис;
  • Поворотный вал 21, на конических шлицах которого закреплены сектор 7 и сошка 18, вращается в трех опорах;
  • Верхняя опора смазывается маслом, поступающим по маслопроводу 12;
  • В рулевом механизме типа глобоидальный червяк -- ролик регулируют осевой зазор в подшипниках червяка и зазор между червяком и роликом;
  • В наконечниках продольной и поперечной тяг размещены шаровые сочленения.
VK
OK
MR
GP