Индивидуальные учебные работы для студентов


Отчет по практике регионального центра связи

Структура диспетчерских систем Для отчет по практике регионального центра связи понимания свойств многоуровневых систем диспетчерского управления на железнодорожном транспорте необходимо предварительно рассмотреть некоторые общесистемные закономерности.

Любая целенаправленная деятельность возможна только в рамках определенной системы той или иной степени сложности. В нашем случае речь идет о технологических системах, состоящих из людей и технических средств. Последние — это обычно технические или кибернетические системы, взаимодействующие с человеком. Технические системы создаются для выполнения определенной целевой функции.

Они способны работать при изменении внешних условий в определенных пределах. Процесс формирования целесообразного эффективного в смысле выполнения функции поведения системы называется управлением.

Поведение технической системы определяется программами, заложенными в нее при создании. На одну и ту же ситуацию на входе система всегда вырабатывает одну и ту же программу управления, то есть поведение системы однозначно. Суть управления в технической системе сводится к отнесению входной ситуации по определенному критерию к одной из известных, при которой реализуется определенная программа воздействия на объект управления.

Обычно в технических системах критерий один и число программ невелико.

  • Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
  • Общий контингент работников участка определяется по формуле;
  • Любые регулировочные задания диспетчера заблаговременно передаются дежурным по станциям и другим ответственным лицам для исполнения;
  • Чтобы определить к какой группе относится предприятие в зависимости от технической оснащенности, количество технических единиц переводится в баллы;
  • Диспетчерские смены возглавляют сменные дежурные по отделению ДНЦО.

отчет по практике регионального центра связи Более сложным поведением обладают кибернетические системы, в которые технические системы входят как подсистемы элементы. В отличие от технической системы для оценки входной ситуации используются многие критерии и соответственно для определенного набора входных данных могут быть выбраны разные программы управления.

Кибернетическая система имеет возможность перекомбинации программ управления под воздействием внешнего или внутреннего управления. В одной и той же ситуации однотипные кибернетические системы могут вести себя, с одной стороны, по-разному, а с другой — одинаково в различных ситуациях, то есть для кибернетических систем характерно формирование поведения исходя из оценки внешней ситуации по определенному критерию в соответствии с внутренней целью.

В отличие от технических систем, где соблюдается жесткое соответствие между ситуацией на входе и реакцией системы на выходе, в кибернетических системах принимается то или иное управляющее решение программа управления и при нестандартной ситуации на ее входе. Такой же формой поведения обладают и все системы более высоких классов, то есть биологические и общественные производные от индивидуума.

Это сходство в поведении объясняется наличием таких общих свойств у кибернетических, биологических и общественных систем, как возможность восприятия и распознавания внешних воздействий и формирования образа модели среды; наличие исходной информации о среде, хранимой в виде образов среды; наличие исходной информации о отчет по практике регионального центра связи, своих свойствах и возможностях, хранимых в виде образов системы.

Разумеется, глубина отображения существенно различна у систем разных классов и даже у разных систем одного класса. Важно подчеркнуть, что во всех случаях поведение системы — это результат распознавания, сопоставления и преобразования информационных образов той или иной сложности. Таким образом, управление требует критерия, информации о ситуации исходной информации о системе и среде. Качество управления прежде всего зависит от объема исходной информации и полноты представления ситуации на входах системы, от которых зависят отчет по практике регионального центра связи опознания ситуации и, следовательно, правильный выбор программы управления.

Это объяснятся тем, что обычно каждой ситуации однозначно противопоставлена отчет по практике регионального центра связи программа управления. Ошибки в опознании ситуации на входах системы неизбежно ведут к потере эффективности в управлении независимо от причины ошибки, отчет по практике регионального центра связи есть безразлично, была ли непредусмотрена ситуация или неправильно опознана предусмотренная.

Кроме внутреннего управления самоуправлениясистема может подвергаться внешнему управлению, если она входит как элемент подсистема в более сложную целенаправленную систему в качестве управляемой или сотрудничающей. Взаимоотношения с другими системами могут быть организованы по разным структурам: Под структурой системы принято понимать множество возможных отношений между подсистемами и элементами внутри системы.

Структуры реализуются при помощи связей, осуществляющих взаимодействие между подсистемами элементами. По характеру взаимодействия различают прямые и обратные связи. Этим выражается направленность передачи управляющей и контрольной информации между подсистемами. Часто структура выражает только соотношение между подсистемами по управлению подчиненность. В диспетчерском управлении железнодорожным транспортом получили распространение иерархические централизованные структуры. В этом случае каждый более высокий уровень управления имеет радиальные связи с однотипными управляемыми системами.

Число систем на каждом уровне зависит от сложности целевых функций и управляемых систем. Главной причиной появления любой иерархии является несоответствие между сложностью объекта управления и способностью управляющего органа охватить и переработать информацию об объекте с требуемой точностью в заданное время. Действительно, любой сложный производственный процесс требует своевременного формирования согласованных с другими процессами правильных решений, ведущих к цели. Всем иерархическим системам управления присущи следующие основные особенности: Основным видом управления в иерархических системах является программное командное управление.

Для эффективного функционирования систем при таком управлении необходима хорошо отлаженная технология информационного обмена между уровнями, позволяющая достаточно оперативно и полно отражать управляемый объект. Однако практически в сложной иерархической системе это сделать трудно и поэтому все недостатки в информационном обмене оборачиваются потерей эффективности управления.

При недостаточно полном отражении объектов управления вышестоящими уровнями более эффективной является передача управляемой подсистеме не программы, а критерия для выработки программы управления в подсистеме на основе оценки ситуации.

Такой способ называется рефлексивным управлением. В нестандартных ситуациях или при неполном отражении состояния среды и системы для выбора правильной формы поведения может использоваться метод адаптивного управления. Он предполагает втягивание систем в однотипное поведение на основе подражания наиболее эффективным образцам. Вообще любые формы поведения сложных систем кибернетических, биологических, общественных могут быть представлены той или иной комбинацией программного, адаптивного и рефлексивного управлений, доля которых колеблется в зависимости от ситуации на входах и глубины исходной информации в системе.

В кибернетических системах и внутреннее и внешнее управления являются программными, так как другие виды управления еще не имеют технической реализации в автоматических системах. Однако адаптивное и рефлексивное управления используются в сложных технологических системах с людьми и автоматизированными подсистемами и, в частности, в диспетчерском управлении железнодорожным транспортом.

Например, если самый нижний уровень управления обеспечивает выбор программы управления на основе оценки входной информации от объектов и командных предписаний от вышестоящего уровня, то уже отчет по практике регионального центра связи уровень, имеющий в управлении несколько однотипных систем, может использовать адаптивную или рефлексивную форму управления.

На железнодорожном транспорте нижним первым уровнем иерархии диспетчерского управления является система управления движением на участке поездным диспетчером.

Отчет По Производственной Практике Дневник На Оао Ржд

На крупных станциях диспетчерское руководство осуществляет сменный маневровый диспетчер. В управлении у поездных и маневровых диспетчеров находится ряд однотипных технологических подразделений, непосредственно управляющих объектами железнодорожного транспорта.

Техническое оснащение диспетчерского управления наиболее развито пока только для выполнения основных задач поездных и станционных отчет по практике регионального центра связи диспетчеров. Поездной диспетчер руководит движением поездов на участке диспетчерский круг железной дороги, содержащем ряд станций. Протяженность участка зависит от размеров движения и объема грузовой работы. Основными приемами диспетчерского регулирования движения поездов являются: Любые регулировочные задания диспетчера отчет по практике регионального центра связи передаются дежурным по станциям и другим ответственным лицам для исполнения.

Наиболее эффективны устройства диспетчерской централизации, то есть совокупность устройств электрической централизации ЭЦ на станциях, автоблокировки АБ на перегонах между станциями и системы телемеханики, объединяющей территориально рассредоточенные объекты ЭЦ и АБ в единую систему управления.

Если для диспетчера организуется только сбор информации о состоянии объектов на перегонах и станциях, то такую систему принято называть системой диспетчерского контроля ДК. Если диспетчер имеет возможность не только контролировать, но и управлять объектами ЭЦ и АБ, речь идет о системе диспетчерской централизации ДЦ.

Для служебных переговоров со станциями, входящими в участок, поездному диспетчеру предоставляются специальные средства телефонной связи, охватывающие телефоны дежурных по станциям, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, тяговым подстанциям, телефоны локомотивных диспетчеров и энергодиспетчеров.

Кроме того, поездной диспетчер имеет средства поездной радиосвязи, предназначенной для служебных переговоров с машинистами поездных локомотивов.

  • Список использованных источников 1;
  • В этом случае ЭВМ должна оперативно выполнять наиболее трудоемкую работу по оценке входной информации и выдавать оператору рекомендации советы по управлению, которые могут быть приняты или отвергнуты им с учетом известной ему дополнительной неформализованной информации;
  • Если для диспетчера организуется только сбор информации о состоянии объектов на перегонах и станциях, то такую систему принято называть системой диспетчерского контроля ДК.

Маневровый диспетчер на станциях имеет радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и телефонную связь с необходимыми технологическими подразделениями станции. Оперативным руководством движением поездов в пределах отделения дороги занимается отдел движения, имеющий сменных старшего диспетчера, дежурных по отделению и поездных диспетчеров.

Естественно стремление разместить поездных диспетчеров в одном месте. В этом случае каждый диспетчерский участок отображается самостоятельными средствами ДЦ, но в совокупности возникает отражение ситуации по всему отделению дороги. Для повышения эффективности диспетчерского управления постоянно стремятся к увеличению зоны действия диспетчера.

С этой целью системы ДЦ совершенствовались в направлениях увеличения информационной емкости и скорости передачи сообщений. Однако обратной стороной расширения зоны управления становится перегрузка диспетчера нетворческой работой, снижающей его возможности по оптимизации управления. Отсюда другая постоянная тенденция в развитии систем ДЦ — автоматизация повторяющихся операций управления вплоть до создания автодиспетчера.

Первые установки, автоматически устанавливающие маршруты в системах ДЦ, появились в 60-х гг. Сразу отметим, что в целом эти системы себя не оправдали, на отечественных железных дорогах получили распространение лишь сравнительно простые системы автоматической установки маршрутов на промежуточных станциях. Однако в силу своего назначения — контролировать условия безопасности — эти системы оперируют данными только о состоянии стрелок, светофоров и рельсовых цепей, то есть стационарных путевых объектов.

Действительно, чтобы принять решение об установке того или иного маршрута, предварительно необходимо оценить ситуацию на станции по многим составляющим технологического процесса. Поскольку конечной целью перевозочного процесса является целенаправленное перемещение подвижных единиц поездов, вагонов, локомотивовдля организации любого перемещения исходным является точное знание места, отчет по практике регионального центра связи и состояния каждой единицы, технологического состояния систем и подразделений, то есть полное информационное описание объектов управления моделирование.

Отчет по практике регионального центра связи образом, при диспетчерском управлении движением на станции или участке в системе должны быть следующие информационные модели рис. На основе оценки ситуации по этим моделям может быть выбрано управляющее решение, конечно же, более эффективное, чем при использовании информации отчет по практике регионального центра связи о состоянии путевых объектов.

Таким образом, для автоматизации управления движением необходимы технические средства, отражающие состояние станции или участка по всем технологическим составляющим. Исходя из этого, можно решать вопрос и о том, какая система диспетчерского управления лучше — автоматическая или автоматизированная? Принципиальным различием между ними следует считать способ принятия управляющего решения в системе. В автоматической системе решение выбирает техническое устройство ЭВМ и т. Разумеется, в автоматизированной системе и некоторые другие функции могут выполняться человеком, то есть распределение обязанностей между человеком и техническими средствами может быть различным, но главное — как принимаются решения?

Нетрудно отчет по практике регионального центра связи, если на входе решающего отчет по практике регионального центра связи состояние объекта управления представлено точно и эта ситуация стандартная предусмотреннаято в подобных условиях решения техническим устройством будут приниматься оперативнее. В тех же случаях, когда формализованное информационное описание состояния объекта управления в системе не является полным и для снятия неопределенности в ситуации требуется привлечение дополнительных данных из других источников, то управляющие решения, принимаемые человеком, оказываются.

В системах диспетчерского управления наиболее перспективно комбинированное управление, то есть сочетание управляющей ЭВМ с диспетчером-оператором. В этом случае ЭВМ должна оперативно выполнять наиболее трудоемкую работу по оценке входной информации и выдавать оператору рекомендации советы по управлению, которые могут быть приняты или отвергнуты им с учетом известной ему дополнительной неформализованной информации.

В стандартных ситуациях из режима совета ЭВМ легко может быть переведена в отчет по практике регионального центра связи автоматического управления. Однако предпочтительнее все же сохранять за оператором функции окончательного выбора управляющего решения, так как для обратного перехода от автоматического управления потребуется значительное время на восприятие оператором сложившейся ситуации в системе.

Таким образом, введение средств автоматизации диспетчерского управления объективно ведет к расширению зоны управления из одного пункта. При ДЦ имеется возможность управления объектами ЭЦ: Работа с резервного пульта или местное управление возможны только с разрешения диспетчера.

  • Права, обязанности и ответственность начальника Регионального центра по вопросам организации управления деятельностью Регионального центра, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются трудовым договором, заключенным с ОАО "РЖД", и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги;
  • Железнодорожный транспорт является одним из самых доступных, безопасных и регулярных видов транспорта.

Обычно на диспетчерском участке крупные станции постоянно сохраняются дежурными по станции на автономном управлении. Некоторые станции диспетчерского участка могут передаваться на местное управление на длительное время сезон.

Отчет по пр.практике

отчет по практике регионального центра связи Такое управление часто называют сезонным. На станциях, передаваемых в отдельных случаях с диспетчерского управления на местное, управление осуществляется начальником станции или составителями по разрешению диспетчера. Любая используемая на участке железной дороги система ДЦ должна удовлетворять основным требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ПТЭто есть обеспечивать: Новые системы ДЦ должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации.

Диспетчерское руководство перевозочным процессом, совместно с оперативным планированием поездной и грузовой работы, является важнейшей составляющей системы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и должно обеспечивать выполнение плана перевозок и наилучшее использование технических средств в конкретных условиях на каждом участке и станции сети.

Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления то есть многоступенчато с распределением функций между соподчиненными уровнями частями на базе территориальных и функциональных признаков, с целью обеспечения единства железнодорожной сети, непрерывности перевозочного процесса, а также организационной целостности управления отчет по практике регионального центра связи всех уровнях перевозочного процесса.

Оперативное управление движением на железных дорогах осуществляет диспетчерский аппарат на четырех уровнях:

VK
OK
MR
GP